⛵ Cory's Segeltörns in der Ostsee 2026 ⛵

Entspanntes Segeln mit Zeit zum Lernen, Ausprobieren und Ankommen. Meist kürzere Etappen, abends Hafen oder Ankerplatz – aber trotzdem reichlich Segeln.

Es gibt trotzdem ein Wachsystem, damit jede*r Gelegenheit bekommt zu steuern oder zu navigieren und Verantwortung zu übernehmen.

Sportlicher Törn mit längeren Schlägen, Wachplan, Nachtfahrten und mehr Seemeilen. Für Menschen, die Segeln nicht nur genießen, sondern intensiv erleben wollen. Und dafür gerne im Regen am Steuer stehen, um 4 Uhr morgens aufstehen und bei Krängung kochen. Motivation und Frusttoleranz mitbringen!

• Lust auf Segeln und Mitmachen
• Teamfähigkeit
• Bereitschaft, Verantwortung zu übernehmen
• Ein bisschen Belastbarkeit und Frusttoleranz (etwas mehr für den Spinnertörn)

• Segelschein
• Vorkenntnisse
• Perfekte Seefestigkeit

Die genauen Kosten hängen vom Schiff, der Crewgröße und der finalen Buchung ab. Mein Coskipper und ich selbst zahlen jeweils den gleichen Anteil wie alle anderen.

Ich werde keine solidarische Kostenaufteilung erzwingen. Wenn es aber einen Überschuss gibt (was wahrscheinlich ist), werde ich jeden Mitsegler fragen, ob er/sie ihn zurückerstattet haben möchte, oder ob er/sie bereit ist ihn zu spenden. Wenn etwas gespendet wird, werde ich nach eigenem Ermessen den Anteil von Mitseglern, für die der Törn finanziell schwierig ist, reduzieren. Falls das für dich der Fall ist, und du nicht sicher bist, ob mir das bewusst ist, sag mir bitte Bescheid. Auf gar keinen Fall wird ein gespendeter Überschuss auf meinem Konto bleiben.

Um das Risiko fair zu verteilen, habe ich für die Chartergebühr eine konservative Kalkulation aufgestellt, mit der Annahme, dass beide Törns nicht vollständig ausgebucht sind. Sollte am Ende alles ausgebucht sein oder anderweitig günstiger werden, werde ich euch den Überschuss transparent zurückerstatten. Dasselbe gilt natürlich für die Bordkasse.

Die Charter für beide Törns wird grundsätzlich einzeln abgerechnet: Ein Teilnehmer, der einen voll besetzten Törn mitfährt, zahlt also etwas weniger, als einer, der einen Törn mit weniger Teilnehmern mitfährt. Das ist ja auch irgendwie fair, weil ein Teilnehmer auf einem weniger gebuchten Törn mehr Segelaction hat. Eine Ausnahme von dieser Regelung wird es geben, falls die Kosten für den weniger gebuchten Törn nicht durch die gezahlte Charter der Teilnehmer gedeckt werden können. Dann verwende ich den Überschuss des anderen Törns, um die Differenz auszugleichen.

Das Risiko, das über die gesamte gezahlte Charter der Teilnehmer hinausgeht, trage ich selbst. Du wirst also für die Charter in keinem Fall mehr zahlen müssen, als die von mir oben genannten Kosten. Die Bordkasse kann theoretisch teurer werden, ich halte es aber für sehr unwahrscheinlich. Das Risiko dafür trage ich allerdings nicht, die Bordkasse werden wir gerecht unter allen Mitseglern aufteilen. Es ist ja auch unsere Entscheidung als Crew, was wir einkaufen.

Du bist erst verbindlich angemeldet, wenn du mir eine Anzahlung von 200€ gezahlt hast. Der vollständige Betrag wird 2 Monate vor Törnbeginn fällig. Wenn du doch nicht mitkommen kannst, behalte ich den bis zum Zeitpunkt deiner Absage fälligen Betrag (also bis 2 Monate vorher die Anzahlung, danach den vollen Betrag) ein, es sei denn, wir finden einen Ersatzteilnehmer, der deinen Platz übernimmt.

Ich werde eine Skipperhaftpflichtversicherung und eine Kautionsversicherung abschließen. Die Skipperhaftpflichtversicherung sichert von uns verursachte Schäden an fremden Booten ab. Die Kautionsversicherung sichert unsere Kaution (in der Regel 1500€) ab, von der Schäden, die wir an unserem Schiff verursachen, bezahlt werden. Außerdem werde ich recherchieren, ob es möglich ist und Sinn macht, eine Reiserücktrittsversicherung abzuschließen, die die Charterkosten trägt, falls ich ausfalle und die Törns nicht stattfinden können. Die Kosten von allen Versicherungen werde ich gleichmäßig auf alle Teilnehmer (inklusive mir selbst) umlegen. Zusätzlich empfehle ich allen Teilnehmern, sich über eine private Reiserücktrittsversicherung sowie eine Auslandskrankenversicherung Gedanken zu machen.

Ich werde erfahrungsgemäß mehrere Stunden damit beschäftigt sein, alle möglichen Dinge am Schiff durchzuchecken, zu verstehen und Fragen mit dem Vercharterer zu klären. Sprich, wenn ich Samstag morgen schon da bin, bedeutet das, dass wir alle früher rausfahren können, auch wenn manche Crewmitglieder erst Samstag nachmittag ankommen sollten. Letztes Jahr haben wir das Schiff am Samstag Nachmittag übernommen, und trotzdem konnten wir erst Sonntag Nachmittag raus, weil noch so viel zu klären war. Das wäre super schade, wenn man bedenkt, dass wir ja nur bis Freitag Zeit haben.

Wir segeln in der Ostsee, sehr wahrscheinlich die meiste Zeit in dänischen Gewässern. Das Revier ist hübsch, abwechslungsreich, gut erreichbar und sowohl für entspanntes als auch für ambitioniertes Segeln geeignet. Es gibt hübsche kleine und größere Häfen in dänischen Orten oder Städten, es gibt aber auch Ankerbuchten. Das Revier ist relativ geschützt, es kann aber durchaus auch mal ordentlich Wind und Welle geben.

Leben an Bord heißt Zusammenarbeit, Kommunikation und Rücksichtnahme. Jeder kann etwas beitragen zu einem guten Zusammenleben. Diese Fragen und Antworten geben paar Einblicke, wie das Leben an Bord aussieht:

Hier ist eine unvollständige Liste von Dingen, die ich am Segeln toll finde:

• unmittelbares Erleben von Wind, Wetter und Meer
• viele Lernmöglichkeiten, sowohl praktisch als auch theoretisch
• schneller Einstieg: Auch ohne Vorerfahrung kann man aktiv mitmachen
• das Gefühl, von Anfang an etwas beitragen zu können
• Leben und Arbeiten in einer intensiven sozialen Situation
• echte Zusammenarbeit und klare Rollen in der Crew
• das beeindruckende Gefühl, gemeinsam Kontrolle über ein großes Schiff zu haben
• Freiheit, Bewegung und Abstand vom Alltag